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成德眉资同城化发展
离不开通勤圈的建设
是否建成1小时通勤圈
被视为都市圈一体化的标志
据统计
仁寿 在流入成都市域通勤者的
城市排名中喜提第二
同时,仁寿还是成都人选择
跨城通勤的首选城市之一
那么,每天都在发生的跨城通勤
究竟意味着什么?
每天又有多少人行走在成都都市圈?
……
大数据为你揭秘
基于手机信令识别人的工作地和居住地,以2021年6月的日均通勤人次为参考,成都都市圈内每天有9.6万人次(含往返)跨城通勤。
其中,由德阳、眉山、资阳流入成都市域的通勤者有4.6万人次,显示出成都对于周边地级市的就业吸引力。
成都都市圈2021年6月日均通勤人次(含往返)。
一个明显的趋势是,跨城通勤者更愿意选择城际毗邻地区就业。
从行政区的层面来看,双流区是最受跨城通勤族欢迎的工作地点,终点为双流区的跨城通勤者为8000余人次,其次为青白江区。流入成都市域跨城通勤者的前三位居住地分别是德阳广汉市、眉山仁寿县和眉山彭山区,前两者更是成都人选择跨城通勤的首选区域。
今年
仁寿搭上“成都都市圈”快车
加之成眉同城化进程的推进
仁寿与成都之间的联系更为紧密
作为流入成都市域跨城通勤
排名第二的地区
仁寿得益于其交通的发展
以及“半小时经济圈”的建设
成为了成都以南重要的交通节点城市
作为成都向南发展第一城,近年来,仁寿着力于交通体系的构建,开放发展,加速突破,交通进入高速发展模式。
其中,“五高五铁”、“五纵五横”立体交通网络体系的逐步完善,在时代大考中交出了一份高质量答卷。
“五高”
成赤高速、遂资眉高速、成都经济区环线高速、仁沐新高速、成宜高速
五条高速全线通车,意味着仁寿的高速路线布局完全形成。
仁寿高速立交。
数据表明,仁寿建成高速247公里,每100平方公里密度达到9.5公里,高于成都市平均水平,是四川省平均水平的5倍!
“五铁”
连汪燕铁路、成都外环铁路、市域铁路S5线仁寿支线、成昆高铁
连汪燕铁路。
连汪燕铁路(连乐铁路),是仁寿县内的第一条铁路,已于今年11月29日完成铺轨工作,仁寿段主线全部贯通。
连汪燕铁路。
其余铁路也在陆续规划和建设之中,为人们的出行和通勤锦上添花。
“五纵”
国道213线、天府仁寿大道、红星路南延线、黑龙滩环湖东路、省道210线
天府仁寿大道。
国道213线通过大修及预防性养护后目前全线畅通;天府仁寿大道的建成大大缩短了仁寿到成都的时间。
红星路南延线。
目前红星路南延线仁寿段已经通车;黑龙滩环湖东路即将动工;省道210线还在规划中。
五条纵向干线正在逐步形成,仁寿的区位优势将进一步凸显。
“五横”
国道351线、环天府新区快速通道、仁简快速通道、仁寿至资中快速通道、省道401线
环天府新区快速通道。
国道351线已完成改造计划;环天府新区快速通道建设已接近尾声,即将通车运行。
仁简快速通道。
仁简快速通道现已动工建设;仁寿至资中快速通道、省道401线这两条道路的规划也在有条不紊的进行着。
四通八达的交通网,缩短了仁寿——成都的跨城通勤时间,促进了仁寿与周边城市的同城化发展,在便捷人们出行的同时,也为仁寿经济社会发展注入了无限的生机与活力
除了构建立体交通网络外,仁寿还通过打造“半小时经济圈”,缩短仁寿至成都、仁寿至眉山城区、仁寿至机场、乡镇至仁寿县城的通勤距离。
“成都半小时经济圈”
距成都兴隆湖45公里,环成都经济圈开放发展示范先行区;距天府广场80公里,距天府国际机场35公里;具有“成都区位、仁寿成本”的比较优势;“成都工作、仁寿生活”的便捷优势。
180米宽的世界级中轴线—天府大道、“五纵五横” 立体交通网络实现与成都无缝对接。
“眉山半小时经济圈”
逢山开路,遇水搭桥。近年来仁寿加速推进“仁寿-眉山城区”半小时经济圈,方便了居民的生活,促进了与眉山城区的交流与来往。
“临空半小时经济圈”
天府国际机场。
仁寿紧邻成都双流国际机场、天府国际机场,成为一座紧邻“双机场优势”的城市。
成都双流国际机场。
“县域半小时经济圈”
推进县内交通联网成片,所有乡镇与县城半小时通勤。
在国家战略与城市发展背景下,仁寿一跃成为交通发达、经济腾飞、产业人兴旺、人居和谐的宜居城市。
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