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日前,成都轨道交通集团官网发布“市域(郊)铁路成都至眉山线工程(成都段) 社会稳定风险评估”的公示,正式向公众征求意见和建议。
成都轨道交通集团官网截图
这预示着大家期待已久的S5线终于要动工了!
01、最快今年9月动工
预计2026年12月建成投运
此次发布的公示,虽然只是S5线成都段的社会稳定风险评估,但却透露了整条线路的建设时间。根据公示信息显示,S5全线计划于2022年9月开工建设,2026年12月建成开始试运营,整个线路建设预计总耗时近四年半。
成都轨道交通集团官网截图
而在本次公示信息中,对S5线成都段的线路长度和相关站点做了一些微调。此次公布的S5线成都段长度为19.596km,相比去年12月相关招标公告中提到的19.22km,增加了0.376km。
四川省公共资源交易信息网相关招标截图
成都段站点的走向还是自北向南,共设车站5座,其中地下站3座,高架站2座。分别是红莲站、秦皇寺站、兴隆湖西站、煎茶站和文创城站。
S5线成都段站点示意图
图源/成都轨道交通集团官网
这和去年网传的S5线路走向和站点示意图中标注的成都段站点基本吻合,只是“红莲南站”改为了“红莲站”。不过,最终站点怎么命名,还要结合本次公示后大众的建议和意见才能确定。
那么S5线眉山段的进度又如何呢?
据城城了解,今年一季度,S5线已完成项目工程勘察设计总承包招标,进行项目勘察和设计;3月,S5线眉山段已启动地勘。
S5线眉山段地勘(图源/南天府)
二季度,成眉两市有关部门将积极对接省发改委,督促成都轨道集团开展项目可行性研究报告报批工作,同时开展勘察设计。
按照这个工作进度,城城猜想,第三季度成眉两市应该会积极对接省发改委,争取在9月份前拿到项目工程可行性研究报告批复,并启动项目设计等工作,争取按计划在9月开工。
至于S5线眉山段的站点信息,城城目前没有查询到更新的信息,能够看到的还是去年网传的这张S5线路走向和站点示意图。
S5线路走向和站点示意图(仅供参考)
图源/铁路建设规划
关于这些站点,城城之前也做过预测分析,感兴趣的可以回顾一下:定了!S5、S11线明年开工,站点剧透
02、S5线为何关注度如此高?
其投运后有何利好?
S5线是成都十四五期间打造“两环三射”都市圈轨道交通网络骨架的重要交通线路。
成都“十四五”规划截图
去年,成都市公布了《成都市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》,里面提出了要打造轨道上的都市圈,以成都为中心,构建“两环三射”的都市圈轨道交通网络,将成都与周边城市的通勤时间缩短到一个小时。
“两环三射”中的“两环”即成都铁路枢纽环线、成都外环铁路,“三射”就是S3、S5、S11等3条市域 (郊) 铁路。
成都都市圈“两环三射”轨道交通骨架示意图
图源/网络
其中S5线,便是连接成都和眉山的重要市域铁路。
众所周知,S5线起于天府新区成都直管区红莲站,沿途串联成都科学城片区、天府文创城、眉山市视高片区、乐高乐园、黑龙滩天府生态片区、岷东新区西片区,止于眉山市东坡区音乐广场站。
S5线经过的地方要么产业聚集,要么人口聚集,均位于成眉两市的重要区域。其建成后,不仅可以缩短成眉两市往返的通勤时间,还可以让沿线区域联系更加紧密,从而带动两地经济发展。
成都市城市轨道交通线网规划(2021版)截图
从成都市城市轨道交通线网规划(2021版)图上看,未来S5线将与成都地铁6、16、19、26号线相交,可以实现从眉山到成都市区的快速换乘。
除此之外,S5线还与S7、S15、S16等市域铁路相交,实现无缝接驳。
03、S11、S3建设加速
“两环三射”交通网络逐步形成
除S5线外,同为“两环三射”都市圈轨道交通网络体系的成德S11、成资S3的建设进度也在加快。
据城城了解,今年3月,S11线德阳段已开始地质勘察,预计今年三季度末正式动工。计划建成日期和S5线一样,预计到2026年底。
S11线起于成都地铁一号线,沿途经过成都市金牛区、新都区、彭州市以及广汉市三星堆,到达德阳天府旌城,最后经过德阳中心城区抵达德阳北站,线路全长约70.35公里。
图源/网络
根据德阳市自然资源和规划局网站显示,S11线在德阳境内设有三星堆站、南丰站、天府旌城站、德阳南站、四川建院站、五洲广场站、文庙站等7个站点。
而S3线,是这三条线路中最先启动建设的,同时也是四川省首条市域铁路。
S3线起于福田站,止于资阳北站。线路全长约38.7km,共设车站7座,其中地下站4座,高架站3座。设临空车辆基地1座,主变电所1座。
项目于2020年11月27日正式破土动工,截至今年3月已实现5座车站封顶、1个区间洞通。
图源/成都地铁
S3、S5、S11三条线路的加快建设,不仅能推动“两环三射”都市圈轨道交通网络的加速形成,城城觉得,这三条线路也能为以后其他市域铁路的建设提供一个样板,为以后成都地铁探索向其他毗邻区域延伸提供更多可能性。
更重要的是,交通线路的打通,带来的必然是经济的发展,直接受益的自然是各市的交界地带。这些区域如果能充分把握住跨区域协作红利,发展潜力是非常可观的。
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